1. Im grubsze poszycie samochodu, tym będzie ono bezpieczniejsze. Grubość poszycia samochodu będzie miała wpływ na uszkodzenia spowodowane drobnymi kolizjami, co z kolei wpłynie na koszty naprawy. Wpłynie to również na izolację akustyczną i poczucie klasy całego pojazdu, jednak tak naprawdę nie jest to istotne dla ochrony bezpieczeństwa pasażerów. Dla pasażerów liczy się wytrzymałość stalowej ramy, która po zderzeniu utrzyma samochód w nienaruszonym stanie.
2. Im cięższy samochód, tym jest bezpieczniejszy.
Inne rzeczy pozostają niezmienione: zwiększenie masy pojazdu w rzeczywistości zmniejszy granice prowadzenia i skuteczność hamowania, czyniąc go jeszcze bardziej niebezpiecznym. Weźmy skrajny przykład: czy samochód może być bezpieczniejszy, po prostu dodając do niego więcej cegieł? Jeden z dwóch samochodów tej samej klasy jest lżejszy, a drugi cięższy. Może to być spowodowane tym, że ten ostatni nie jest wystarczająco lekki lub ma stalową ramę. Siła nie jest wystarczająco dobra i trzeba ją wzmocnić, co często nie oznacza, że ta druga jest najbezpieczniejsza. Tak naprawdę Golf 79, jeden z najwybitniejszych samochodów klasy A pod względem bezpieczeństwa, jest jednocześnie najlżejszy.
W przypadku dwóch pojazdów z takimi samymi wynikami wypadków, cięższy pojazd jest rzeczywiście ogólnie bezpieczniejszy. W teście zderzeniowym, gdy uderza w ścianę, siła uderzenia jest proporcjonalna do ciężaru. Dlatego ta sama klatka bezpieczeństwa ulega deformacji, a ciężki pojazd wytrzymuje większą siłę uderzenia. W większości wypadków kolizyjnych siła uderzenia działającego na ciężki i lekki pojazd jest taka sama, więc cięższy pojazd ma przewagę. Ponadto przyspieszenie ciężkich pojazdów po zderzeniu jest mniejsze, a ryzyko odniesienia obrażeń przez pasażerów również zostanie zmniejszone.
3. SUV-y są bezpieczniejsze niż samochody.
Podczas jazdy SUV-em w obszarach miejskich, w porównaniu ze zwykłymi uderzeniami w tył na autostradzie, prawdą jest, że wysoka pozycja będzie korzystna. Zaletą jest także duże pole widzenia i widzenie z daleka. Jednakże główną wadą SUV-ów podczas jazdy ze średnimi i dużymi prędkościami jest to, że ze względu na wysoko położony środek ciężkości są one bardziej narażone na przewrócenie się podczas jazdy na zakrętach, a wskaźnik śmiertelności wywrotek jest najwyższy, szczególnie w miejscach, gdzie jest dużo deszczu i śniegu. Platforma SUV-ów z tego samego przedziału cenowego jest często o jeden poziom niższa niż platforma sedanów z tego samego przedziału cenowego, co czasami odzwierciedla konstrukcję bezpieczeństwa. Ogólnie rzecz biorąc, bezpieczeństwo SUV-ów i sedanów z tego samego przedziału cenowego jest właściwie takie samo. Wiele osób uważa, że SUV-y wyglądają grubo i grubo. SUV-y są bezpieczniejsze, ale tak naprawdę nie ma to wpływu, jak wspomniano w dwóch punktach powyżej.
4. Im mniejsze odkształcenie całego pojazdu po zderzeniu, tym większe bezpieczeństwo pojazdu.
Tak naprawdę dobre bezpieczeństwo powinno mieć miejsce, gdy przód samochodu całkowicie się zapada, aby pochłonąć energię, ale kabina pozostaje nienaruszona. Jeśli wszystko będzie nienaruszone, a samochód nie będzie pochłaniał energii, ludzie będą musieli pochłonąć więcej energii kinetycznej zderzenia, co w rzeczywistości jest bardziej niebezpieczne. .
5. Prosta konfiguracja stalowych belek antykolizyjnych 9 pokazuje lekceważenie przez producenta bezpieczeństwa konsumentów.
Główną funkcją stalowych belek antykolizyjnych jest ograniczenie uszkodzeń karoserii w przypadku kolizji przy małych prędkościach, co ma znaczenie dla zmniejszenia kosztów naprawy małych kolizji, ale nie ma wpływu na kolizje przy średniej i dużej prędkości, które realnie zagrażają pasażerowie.
6. Amerykańskie samochody są bezpieczne, ale japońskie nie.
Ogólnie rzecz biorąc, najbezpieczniejszymi i niedrogimi samochodami na świecie są Honda i Subaru, oba japońskie. Test zderzeniowy IHS z małym przesunięciem jest lepszy niż test Mercedes-Benz i BMW. Jednak najbardziej niebezpiecznymi samochodami są Nissan i Suzuki. Ogólnie rzecz biorąc, patrząc na dane iihs, wśród niedrogich samochodów, samochodami pierwszego poziomu są Honda i Subaru, a samochodami drugiego poziomu są Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi i Toyota (najnowsze modele Toyoty faktycznie mają dobre wyniki kolizji, ale kiedy po raz pierwszy wyszło z małej kolizji z przesunięciem, wydajność była słaba i podejrzewano, że należy przystąpić do testu. Zaletą jest to, że szybko się poprawia, ale wadą jest to, że może zmniejszyć ilość materiałów w aspektach, które są nie odzwierciedlone w teście). Trzeci bieg to Chevrolet i Nissan (Nissan charakteryzuje się Sylphy. Bezpieczeństwo kolejnych samochodów jest bardzo słabe, ale bezpieczeństwo Teany i wyższych jest dobre), Suzuki. Tak naprawdę modele niemieckie, koreańskie i japońskie są średnio lepsze, ale modele amerykańskie są nieco gorsze.
Jednak rynek krajowy jest nieco inny. Krajowe modele japońskie i koreańskie (modele japońskie to głównie małe samochody Toyota i Nissan, Honda nie jest uwzględniona) mogą być mniej rygorystyczne niż rynek międzynarodowy ze względu na niewystarczające standardy bezpieczeństwa i brak wiedzy konsumentów na temat bezpieczeństwa. Chociaż modele niemieckie mają mniej konfiguracji bezpieczeństwa, ponieważ duża liczba starych modeli nie została zaktualizowana, ogólny stan bezpieczeństwa jest gorszy niż na rynku międzynarodowym. Modele amerykańskie mają stosunkowo hojne konfiguracje bezpieczeństwa na rynku krajowym, zwłaszcza Ford, więc są stosunkowo lepsze. Jednak ogólnie rzecz biorąc, różne serie samochodów są nadal podobne i należy przede wszystkim wziąć pod uwagę konkretny model i markę.
7. Samochody typu sedan są bezpieczniejsze niż samochody typu hatchback. Wiele osób uważa, że hatchbacki mają słabą ochronę tyłu. Właściwie nie ma żadnej różnicy. Hatchbacki mają na ogół szczególnie wzmocnione tylne części, więc w wielu przypadkach, nawet jeśli nadwozie jest krótkie, są one cięższe niż sedany na tej samej platformie, co może zrekompensować wadę związaną z małą odległością między zderzakami. Prawdziwym problemem jest trzeci rząd trzyrzędowych minivanów i SUV-ów. Ponieważ w różnych testach brakuje pomiaru trzeciego rzędu, ochrona jest bardzo wątpliwa. Jeśli musisz kupić trzyrzędowy minivan o pełnowymiarowej konstrukcji, w trzecim rzędzie jest więcej miejsca, a odległość do tyłu jest większa po zajęciu wszystkich trzech rzędów, więc może być lepiej.
8. Bezpieczeństwo czynne jest ważniejsze niż bezpieczeństwo bierne
Wiele osób w Internecie twierdzi, że bezpieczeństwo aktywne może zapobiegać wypadkom i jest bardziej przydatne niż bezpieczeństwo bierne, które służy do zmniejszenia szkód powypadkowych po wystąpieniu wypadku. Dlatego wiele osób będzie preferować ESP w stosunku do bocznych poduszek powietrznych lub samochodów o lepszej ogólnej skuteczności zderzenia. To stwierdzenie nie jest całkowicie poprawne.
Podczas jazdy w obszarach miejskich najniebezpieczniejsze wypadki są często spowodowane brakiem uwagi przez Ciebie lub drugą osobę. Kiedy samochód zderza się pionowo z innym samochodem na skrzyżowaniu, zazwyczaj nie da się tego uniknąć, a aktywne bezpieczeństwo w ogóle nie może zadziałać. Przydałyby się boczne kurtyny powietrzne i dobra sztywność ramy.
Podczas jazdy po autostradzie w większości przypadków istnieje niebezpieczeństwo. Prawidłowe podejście to hamowanie i uderzanie w pojazd, a nie nagłe obracanie kierownicą (nawet z ESP nadal łatwo jest się przewrócić). W tym momencie dobra sztywność ramy i zagłówka. Konfiguracja kurtyny powietrznej 9 i kolanowych jest również skuteczniejsza niż ESP.
W przypadku omijania sytuacji awaryjnych przy średnich prędkościach ESP jest pomocny, ale nawet w takiej sytuacji pochopna zmiana pasa może w dalszym ciągu uderzyć samochód w bok, powodując większe uszkodzenia. W takim przypadku priorytetem powinno być nadal użycie hamulców. Jeśli w samochodzie są przednie poduszki powietrzne, wszyscy w samochodzie mają zapięte pasy bezpieczeństwa, a dziecko siedzi w foteliku bezpieczeństwa, w przypadku bezpośredniego zderzenia w mieście w zasadzie nie ma możliwości wyrządzenia pasażerom krzywdy.
Największą zaletą ESP jest to, że zapobiega poślizgowi karoserii podczas deszczu lub śniegu. W przypadku niektórych obszarów na północy wpływ ten jest rzeczywiście duży i należy nadać priorytet ESP. Jednak środowisko jazdy zdecydowanie nie jest ważniejsze dla wszystkich i we wszystkich obszarach.
Generalnie jedno i drugie jest ważne. Jeśli warunki na to pozwalają, warto wybrać przynajmniej model wyposażony zarówno w ESP, jak i boczne poduszki powietrzne.