1. Im wyższa prędkość, tym większe zużycie paliwa.
Może to być najpoważniejsze nieporozumienie wśród Chińczyków i rzadko jest korygowane. Najlepszy zakres wydajności ogólnego silnika benzynowego do użytku domowego w warunkach dużego obciążenia wynosi od 2500-3200 obr./min. Dla Chińczyków, którzy na co dzień jeżdżą samochodami z manualną skrzynią biegów, odpowiednia jest również skrzynia biegów 2000. Uwzględnia zużycie paliwa i hałas, ale nawet jeśli wymagane jest szybkie przyspieszenie, często zdarza się, że zmiana biegu na wyższy następuje przy 2000 obr./min, co powoduje spadek prędkości do nieefektywnego zakresu poniżej 2000 obr./min po zmianie biegu na wyższy. Zamiast tego należy uzupełnić olej ze względu na słabą moc. Prawidłowa zmiana biegów powinna polegać na zmianie biegów po przekroczeniu 3000 obr/min. W tym momencie prędkość spada. Przy 2300-2400 obr/min oszczędza paliwo.
2. Im większa pojemność skokowa, tym większe zużycie paliwa.
W rzeczywistości podczas wyprzedzania z dużą prędkością i dużą pojemnością można utrzymać ogólną prędkość w efektywnym zakresie i oszczędzać paliwo. Mała przemieszczenie ma zalety tylko przy całkowitej prędkości i niskiej prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, przy tej samej technologii silnika, umiarkowana pojemność skokowa jest najbardziej oszczędna. Ta umiarkowana pojemność wynosi 1,8-2.0 dla samochodów kompaktowych (1,5 i 1,6 mogą być dobre dla niektórych modeli. Jest to nowa sytuacja, która pojawiła się tylko w niektórych nowych samochodach, które zostały wymienione w 2014 roku. To to także rekomendacja techniczna. Nowe silniki 1,6 i 1,5. Moc osiągnęła poziom poprzedniego silnika 1,8), a dla samochodów średniej klasy 9 to 2.0-2.5. Turbo może być nieco mniejsze. Zbyt mała pojemność faktycznie powoduje, że silnik wielokrotnie pracuje poza optymalnymi warunkami pracy, co z kolei powoduje większe zużycie paliwa. Pierwszą rzeczą, która ma największy wpływ na zużycie paliwa tradycyjnych pojazdów silnikowych jest masa pojazdu, drugą są właściwości aerodynamiczne Q, np. wysoki i kwadratowy SUV będzie zużywał paliwo, trzecią jest poziom techniczny skrzyni biegów i silnik, a ostatnia to pojemność skokowa.
Czasami dane użytkowników faktycznie pokazują, że w samochodach kompaktowych pojemność skokowa 1,6 jest bardziej oszczędna pod względem paliwa niż 1,8 i 2,0, a w samochodach średniej wielkości pojemność skokowa 2,0 jest bardziej oszczędna niż 2,4 i 2,5. Jednak często jest to spowodowane kierowcami z silnikami o małej pojemności skokowej. Samochód zużywa mniej energii. Nawet jeśli nie ma wystarczającej mocy, nie chce używać dużego gazu ze względu na zużycie paliwa i hałas.
3. Samochód mniejszej klasy jest bardziej oszczędny niż samochód większej klasy.
Samochód mniejszej klasy jest z reguły lżejszy od auta klasy większej. Przy niskich prędkościach, ponieważ głównym oporem jest opór toczenia, na który duży wpływ ma masa samochodu, ma to przewagę w zakresie zużycia paliwa. Jednak samochody następnej klasy mają zwykle niższą technologię skrzyni biegów i silnika. Ponadto, ponieważ korpus jest krótki i należy zapewnić przestrzeń, nie można wykonać najbardziej opływowej konstrukcji. Przy jeździe ze średnimi i dużymi prędkościami opór powietrza jest duży, co nie sprzyja oszczędzaniu paliwa. Jednocześnie konfiguracja silnika w małych samochodach jest zbyt niska, co prowadzi do większego wzrostu zużycia paliwa niż w przypadku dużych samochodów. Powyższa sytuacja jest szczególnie widoczna w przypadku samochodów małych i kompaktowych. W rzeczywistości samochody kompaktowe na ogół nie zużywają więcej paliwa niż samochody małe. Do pewnego stopnia, nawet podczas jazdy w miastach, gdzie małe samochody mają większą przewagę, niektóre samochody kompaktowe są nadal bardziej oszczędne niż niektóre małe samochody.
4. Ręczna skrzynia biegów jest bardziej oszczędna pod względem zużycia paliwa niż automatyczna skrzynia biegów.
To zdanie było prawdziwe w początkach rozwoju automatycznych skrzyń biegów. W porównaniu z 4AT, tradycyjna 5MT ma więcej biegów, a prędkość jest łatwiejsza do kontrolowania w efektywnym zakresie. Ponadto przemiennik momentu obrotowego 9 nie powoduje żadnych strat i rzeczywiście jest ogólnie bardziej oszczędny pod względem paliwa. Jednak nowoczesne automatyczne skrzynie biegów mogą już być prawie takie same jak manualne skrzynie biegów lub nawet bardziej oszczędne niż manualne skrzynie biegów poprzez ulepszenie procedur zmiany biegów, dodanie biegów itp. CVT, ponieważ przełożenie skrzyni biegów można zmieniać w sposób ciągły, a dwu- sprzęgłowa skrzynia biegów, „ponieważ odstęp między zmianami jest wyjątkowo krótki, a wydajność skrzyni biegów niezwykle wysoka, może w zasadzie być bardziej oszczędna niż ręczna skrzynia biegów. Poza tym nawet ręczna skrzynia biegów z zasady zużywa mniej paliwa. W rękach nowicjusza kto nie jest dobry w chwytaniu sprzęgła i wyczuciu czasu zmiany biegów, może również zużywać więcej paliwa niż automatyczna skrzynia biegów.
5. Turbodoładowanie jest bardziej oszczędne pod względem zużycia paliwa niż silniki wolnossące.
To stwierdzenie nie jest całkowicie błędne. W przypadku samochodów z wyższej półki, jeśli chcesz uzyskać dodatkową moc w porównaniu ze zwiększaniem pojemności skokowej i liczby cylindrów, generalnie bardziej oszczędne jest zwiększenie turbiny bez zmiany pojemności skokowej. Zasada jego działania jest taka, że gdy nie potrzeba aż tak dużej mocy, silnik jest zwykłym wolnossącym silnikiem o umiarkowanej pojemności skokowej, zatem nie ma zużycia paliwa przy dużej pojemności skokowej. Jednocześnie można również zmniejszyć masę silnika, a przy dużej pojemności skokowej dość oczywiste jest zmierzenie masy samego silnika.
Jednak w przypadku samochodów rodzinnych, szczególnie kompaktowych i małych, mogą one nie być bardziej oszczędne. Dlaczego? Kiedy silnik o małej pojemności pracuje na średnich obrotach na szybkiej drodze lub jest całkowicie zablokowany i pełza przy małych prędkościach, turbina nie interweniuje. Objętość wlotu powietrza jest mniejsza niż w silniku wolnossącym o większej pojemności skokowej, co pozwala zaoszczędzić paliwo. Zwykle podczas jazdy po autostradach i drogach szybkich model 9 z turbodoładowaniem jest bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa. Jednak na zwykłych drogach miejskich z dużą liczbą sygnalizacji świetlnej lub gdy droga ekspresowa jest częściowo zatłoczona lub niezablokowana, jeśli często będziesz zwalniać, a następnie przyspieszać, wpływ turbo-lagu będzie większy (turbina samochodu z turbodoładowaniem o dużej mocy może pozostawać w tym czasie nieprzerwane) i wciśnięty jest pedał gazu. Po chwili moc pojawia się, co znacznie zwiększa zużycie paliwa; gdy turbina pozostaje włączona podczas jazdy z dużą prędkością, zużycie paliwa również będzie nieco wyższe. Generalnie spalanie silników wolnossących jest podobne (w przypadku niektórych Volkswagenów 1.4T+dsg spalanie wynika głównie ze skrzyni biegów i lekkiej konstrukcji). Ale to też silnik czterocylindrowy w porównaniu z turbodoładowaniem. Koszt silników wolnossących jest faktycznie wyższy, a konserwacja i naprawy droższe. Jednocześnie mają również wady związane z płynnością i ciszą, dlatego nie są wysoce zalecane.