Według„Financial Times”.UE planuje nałożyć na chińskie przedsiębiorstwa obowiązek przekazywania własności intelektualnej przedsiębiorstwom europejskim w zamian za dotacje UE w ramach wysiłków na rzecz wzmocnienia zasad handlu czystymi technologiami.
Dwóch wyższych urzędników UE ujawniło, że w grudniu UE wprowadzi nowe standardy przy wydawaniu 1 miliarda euro dotacji na rozwój akumulatorów. Normy te będą wymagać od chińskich producentów akumulatorów zakładania fabryk w Europie i dzielenia się wiedzą techniczną w celu zakwalifikowania się do dotacji. To działanie pilotażowe można później rozszerzyć na inne programy dotacji UE.
Plan ten odzwierciedla coraz ostrzejsze stanowisko UE wobec Chin. W zeszłym miesiącu Komisja Europejska ogłosiła plany nałożenia ceł w wysokości do 35% na chińskie pojazdy elektryczne, oprócz istniejącej stawki 10%. Ponadto UE wprowadziła zaostrzone wymagania dla firm ubiegających się o dotacje do wodoru, stanowiąc, że z Chin może pochodzić nie więcej niż 25% komponentów elektrolizerów wykorzystywanych do produkcji wodoru.
Osoby bliskie prezydentowi-elektowi USA Donaldowi Trumpowi wskazały, że Trump zamierza wywierać presję na UE, aby dostosowała się do polityki USA, wprowadzając dodatkowe bariery dla chińskich towarów i inwestycji.
„Jeśli chcemy współpracować z Trumpem w niektórych obszarach jego programu, musimy zdecydować, w jaki sposób podejść do Chin” – powiedział starszy dyplomata UE.
Elisabetta Cornago, starsza specjalistka w Centrum Reform Europejskich, stwierdziła, że Komisja Europejska „nie pozostawia kamienia bez kamienia” w swoich wysiłkach na rzecz wzmocnienia środków ochrony handlu przed potencjalnym wzrostem chińskiej działalności handlowej w Europie.
Większa kontrola importu chińskich technologii już skłoniła niektóre firmy do podjęcia działań zapobiegawczych. Na przykład CATL, największy na świecie producent akumulatorów do pojazdów elektrycznych, otworzył megafabryki w Europie, inwestując miliardy euro na Węgrzech i w Niemczech. Podobnie Envision Energy z siedzibą w Szanghaju inwestuje setki milionów euro w zakłady produkcyjne w Hiszpanii i Francji.
Tymczasem europejski producent akumulatorów, szwedzka firma Northvolt, jest podobno na krawędzi bankructwa.
Baterie są kluczowym elementem pojazdów elektrycznych i stanowią ponad jedną trzecią ich całkowitego kosztu. Łańcuch dostaw akumulatorów ma zatem kluczowe znaczenie dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego w okresie przechodzenia na czystsze i mniej zanieczyszczające pojazdy.
Cornago przestrzegł jednak, że „ostrzejsze stanowisko UE w sprawie chińskich komponentów może przynieść odwrotny skutek i podważyć jej cele w zakresie dekarbonizacji”.