Doniesienia wskazują, że niemiecki przemysł motoryzacyjny potępił unijne cła na chińskie pojazdy elektryczne, nazywając to kolejnym poważnym ciosem dla niemieckiego sektora motoryzacyjnego.
Hildegard Mueller, prezes Niemieckiego Stowarzyszenia Przemysłu Motoryzacyjnego, wydała oświadczenie, w którym zdecydowanie sprzeciwiła się unijnym cłom na pojazdy elektryczne importowane z Chin. Twierdziła, że posunięcie to stanowi porażkę dla światowego wolnego handlu i negatywnie wpływa na dobrobyt, zatrudnienie i wzrost gospodarczy w Europie. Mueller ostrzegł, że decyzja ta może eskalować konflikty handlowe, ostatecznie szkodząc całej branży.
W rezultacie na początku października Niemcy głosowały przeciwko proponowanym przez UE cłom na chińskie pojazdy elektryczne. Niemiecki przemysł motoryzacyjny, który generuje około 5% krajowej gospodarki, już zmaga się ze słabym popytem w Europie i Chinach.
Mueller podkreślił, że spory handlowe należy rozwiązywać na drodze dialogu. Nalegała, aby rządy podjęły działania zwiększające międzynarodową konkurencyjność Niemiec jako producenta i eksportera, promowały dywersyfikację rynku i zachęcały do innowacji, aby zapewnić Niemcom utrzymanie aktywności na arenie międzynarodowej.
Mueller zwrócił również uwagę, że nałożenie ceł doprowadziłoby bezpośrednio do wyższych kosztów dla konsumentów kupujących samochody, co mogłoby utrudnić upowszechnienie się pojazdów elektrycznych. Wezwała wszystkie strony, aby negocjacje pozostały otwarte i dążyły do wyeliminowania dodatkowych ceł w drodze dialogu w ramach Światowej Organizacji Handlu.
Ferdinand Dudenhoeffer, dyrektor Niemieckiego Centrum Badań nad Motoryzacją, zauważył, że niemieckie pojazdy elektryczne stoją przed poważnymi wyzwaniami na chińskim rynku. Podkreślił, że strategią powinien być rozwój i produkcja pojazdów elektrycznych w Chinach. Wysokie cła podważają jednak obecnie korzyści skali niezbędne dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego.
Krytycy twierdzą, że cła UE sztucznie zawyżają ceny pojazdów elektrycznych, które są już droższe od pojazdów napędzanych paliwem, co zniechęca konsumentów wrażliwych na cenę. Może to utrudnić krajom europejskim osiągnięcie celów klimatycznych, a producenci samochodów, którzy nie osiągną celów w zakresie sprzedaży pojazdów elektrycznych, mogą zostać ukarani karami za emisję dwutlenku węgla.
Dudenhoeffer ostrzegł również, że Chiny mogą zemścić się w postaci nałożenia ceł na importowane z Europy pojazdy napędzane tradycyjnym paliwem, co byłoby poważnym ciosem dla niemieckich producentów samochodów.
Michael Schumann, przewodniczący Niemieckiego Federalnego Stowarzyszenia Rozwoju Gospodarczego i Handlu Zagranicznego, oświadczył w wywiadzie dla agencji prasowej Xinhua, że sprzeciwia się karnym cłom na pojazdy elektryczne eksportowane do Chin, twierdząc, że nie leży to w interesie obywateli Europy. Zauważył, że elektryfikacja jest kamieniem węgielnym walki ze zmianami klimatycznymi i należy ją wspierać i do niej zachęcać.
Rzecznik niemieckiego Ministerstwa Gospodarki wskazał, że Niemcy wspierają trwające negocjacje UE–Chiny i liczą na złagodzenie napięć handlowych za pomocą dyplomacji. Niemcy dążą do utrzymania otwartości swojego rynku i jako wiodąca gospodarka światowa są uzależnione od globalnej łączności.
Michael Bos, szef działu międzynarodowego Stowarzyszenia Dostawców Motoryzacji Berlin Brandenburg, powiedział, że decyzja UE zaostrza spory handlowe i ostatecznie zaszkodzi światowemu wolnemu handlowi. Dodał, że takie podejście nie rozwiąże problemów strategicznych i strukturalnych stojących przed europejską branżą motoryzacyjną oraz utrudni promocję pojazdów elektrycznych w Niemczech i Europie, zagrażając osiągnięciu celów redukcji emisji dwutlenku węgla.
Premier Słowacji Robert Fico wyraził sprzeciw wobec wojny handlowej z Chinami, stwierdzając, że nierozsądne byłoby nakładanie podatków na chińskie pojazdy elektryczne, ponieważ poważnie zaszkodziłoby to samej Europie. Podkreślił, że chińskie pojazdy elektryczne wyprzedzają Europę, a zaawansowane moce produkcyjne Chin mogą pomóc w poprawie europejskiej produktywności.
Austriacki ekspert motoryzacyjny Fritz Indra stwierdził, że nałożenie ceł wykluczających chińskie pojazdy elektryczne nie ochroni europejskich producentów samochodów ani nie wyeliminuje przewagi cenowej chińskich pojazdów elektrycznych.
Bojan Czukow, były doradca premiera Bułgarii ds. polityki zagranicznej i były sekretarz Rady Bezpieczeństwa, skomentował, że inwestycje Chin w promowanie zielonej transformacji stanowią przykład dla innych krajów. Twierdził, że unijne cła na chińskie pojazdy elektryczne mają podłoże polityczne, gdyż Stany Zjednoczone postrzegają Chiny jako swojego głównego konkurenta gospodarczego i wykorzystują UE jako narzędzie w wojnie handlowej z Chinami.
Rumuński ekonomista Andre Radulescu zauważył, że chińskie pojazdy elektryczne są niezbędne dla świata w okresie przechodzenia na gospodarkę ekologiczną i cyfrową. Twierdził, że globalizacja oparta na multilateralizmie jest najlepszym sposobem na integrację krajów z globalnym cyklem gospodarczym.
Liang Guoyong, starszy ekonomista Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju, stwierdził, że cła UE na chińskie pojazdy elektryczne są szkodliwe dla innych i nie są korzystne dla niej samej. Ochronne i restrykcyjne środki handlowe w obszarze produktów ekologicznych nie są zgodne z interesami gospodarczymi importerów lub eksporterów i nie promują rozwoju gospodarki niskoemisyjnej ani współpracy międzynarodowej w zakresie zmian klimatycznych. Konsumenci w UE będą musieli ponieść wyższe koszty chińskich pojazdów elektrycznych, co doprowadzi do niepotrzebnych strat.