Czy ABS Anti-lock Braking System w motocyklu jest naprawdę ważny? I czy TCS jest naprawdę konieczny?
Oto najczęściej zadawane pytania. Nie ma wątpliwości, że coraz więcej osób przywiązuje teraz dużą wagę do funkcji bezpieczeństwa pojazdów dojeżdżających do pracy o małej pojemności skokowej, zwłaszcza w przypadku potencjalnych użytkowników skuterów 125 cm3. To, czy pojazd jest wyposażony w ABS, stało się kluczowym czynnikiem w ich decyzjach zakupowych.
Czy zatem system ABS jest naprawdę tak ważny dla tych skuterów o małej pojemności skokowej? Odpowiedź brzmi: tak! Mówiąc prościej, system ABS pomaga modulować hamulce. Składa się głównie z komponentów, takich jak ECU, czujniki prędkości kół i zawory elektromagnetyczne. ECU jest mózgiem systemu ABS, zdolnym do wykrywania i oceniania, czy koło jest zablokowane w ciągu milisekund. Oblicza odpowiednią siłę hamowania i odpowiednio zwalnia hamulce, wykonując ten proces dziesiątki razy na sekundę. Zapobiega to blokowaniu opon i pomaga uniknąć wypadków z poślizgiem.
Co oznaczają słowa, że motocykle są wyposażone w dwukanałowy lub jednokanałowy ABS? Dwukanałowy ABS oznacza, że zarówno przednie, jak i tylne koła mają ABS, podczas gdy jednokanałowy ABS zapobiega jedynie blokowaniu przedniego koła. Przy nadmiernej sile hamowania tylne koło nadal może się zablokować.
Obecnie system ABS firmy Bosch jest powszechnie uważany za najlepszy zarówno przez branżę, jak i miłośników motocykli, znany z płynnej aktywacji i skutecznego hamowania. Jedyną wadą jest jego wyższy koszt. Jednak coraz więcej krajowych marek opracowuje i integruje systemy ABS do motocykli. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem bezpieczeństwa i użyteczności nie ma wielu poważnych problemów, więc nie ma powodu do obaw.
TCS oznacza Traction Control System (system kontroli trakcji). Aby w pełni wdrożyć TCS, wymagany jest ważny komponent zwany sześcioosiowym czujnikiem IMU (Inertial Measurement Unit). Obecnie tylko CFMOTO 800MT jest w niego wyposażony. Podczas gdy wiele modeli twierdzi, że ma TCS, większość producentów używa wyłącznie programów pochodzących z systemu ABS.
Mówiąc prościej, gdy tylne koło pojazdu obraca się lub ślizga, system nagle odcina przepustnicę. Jest to stosunkowo bezpieczne podczas jazdy na wprost, ale podczas skrętu nagła utrata mocy może pogorszyć sytuację.
Ponadto, gdy próbujesz uciec z trudnej sytuacji, jeśli TCS nie może zostać wyłączony, logika systemu zapobiega poślizgowi tylnego koła, pozostawiając Ci niewiele mocy do wykorzystania. W rezultacie ten typ TCS nie jest na ogół tak ważny dla bezpieczeństwa jak ABS.
Przepisy europejskie i japońskie wymagają, aby modele o pojemności powyżej 125 cm3 były wyposażone w ABS, dlatego modele Cubs i PCX marki Honda są wyposażone w jednokanałowy układ ABS na przednie koła.
W ciągu ostatnich sześciu miesięcy więcej krajowych marek wprowadziło na rynek modele o małej pojemności skokowej z systemami ABS. Według statystyk redaktora dostępnych jest obecnie ponad dziesięć modeli, a wkrótce pojawią się kolejne. Jeśli jeszcze nie znalazłeś takiego, który Ci się podoba, warto poczekać jeszcze trochę.
ABS jest jak bogactwo — możesz się bez niego obejść, ale jego posiadanie robi wielką różnicę. Funkcje bezpieczeństwa nie są odzwierciedleniem twoich umiejętności jazdy, ale wielu użytkowników małych skuterów spadło ze swoich rowerów nie z powodu przekroczenia prędkości, ale z powodu braku ABS. Zawsze pamiętaj, że funkcje bezpieczeństwa są twoją ostatnią linią obrony. Nie zakładaj, że jazda pojazdem wyposażonym w te funkcje oznacza, że jesteś niezniszczalny.