Nie tak dawno temu firma Great Wall Motors wypuściła na rynek nową platformę terenową Hi4-Z z „Czołg 500 Hi4-Z" jako swój pierwszy model. Firma Great Wall Motors podzieliła pojazdy terenowe na cztery kategorie: super terenowe, mocne terenowe, pan-off-roadowe i miejskie SUV. Tank 500 Hi4-Z spada do kategorii „pan-off-road”, choć jego osiągi w terenie są lepsze niż w przypadku miejskich SUV-ów, takich jakHavalRaptoryIHaval, duży pies, nie jest tak wydajny jak hardcorowe pojazdy terenowe, takie jakCzołg 300ICzołg 400Hi4-T.
W porównaniu doZbiornikArchitektura Hi4-T, platforma Hi4-Z nie jest wyposażona w mechaniczny układ napędu na cztery koła typowo spotykany w tradycyjnych hardkorowych pojazdach terenowych, ani też nie ma tradycyjnych wałów napędowych ani centralnych skrzyń rozdzielczych . Zamiast tego zastosowano nowy, odsprzęgnięty napęd na cztery koła, oparty na napędzie elektrycznym. Pojazd ten nie jest przeznaczony do ekstremalnych warunków terenowych. Dlaczego więc taki pojazd jest wciąż tak bardzo oczekiwany przez konsumentów?
Chociaż możliwości terenowe Tank 500 Hi4-Z nie są tak duże jak w przypadku modeli o architekturze Hi4-T, spełniają one potrzeby szerszej bazy konsumentów. Wielu konsumentów uważa, że miejskie SUV-y z nadwoziem nośnym, takie jak Raptors i Big Dog, są nieodpowiednie do trudnych warunków drogowych, ponieważ mogą „zepsuć się” w ciągu kilku minut w przypadku napotkania nierównego terenu. Z drugiej strony pojazdy takie jak Tank 300, Tank 400Hi4-T i Tank 500 Hi4-T są dla wielu użytkowników nieco zbyt wymagające, a wysokie zużycie energii jest częstym problemem w tych modelach .
Tank 500 Hi4-Z oferuje równowagę pomiędzy tymi dwoma skrajnościami. Zapewnia lepsze możliwości terenowe niż miejskie SUV-y, zapewniając jednocześnie lepszą efektywność energetyczną. Jeśli chodzi o osiągi w terenie, Tank 500 Hi4-Z ma nienośny układ nadwozia z pięciowahaczową konstrukcją zawieszenia + De Dion. Lewe i prawe koła tylnej osi są połączone grubymi stalowymi rurami, tworząc konstrukcję podobną do pięcioogniwowego zintegrowanego mostu, co zwiększa wytrzymałość konstrukcyjną pojazdu, przejezdność w terenie i nośność.
Jeśli chodzi o efektywność energetyczną, Tank 500 Hi4-Z jest wyposażony w silnik 2.0T połączony z silnikami przednimi i tylnymi. Silnik jest zamontowany wzdłużnie, a za silnikiem zastosowano innowacyjny rozdzielacz mocy z przekładnią planetarną ze zintegrowanym silnikiem. W połączeniu ze skrzynią biegów 3-speed DHT elektroniczny układ sterowania może regulować prędkość silnika P2, aby umożliwić silnikowi osiągnięcie napędu bezpośredniego z pełną prędkością, zapewniając pracę silnika w zakresie maksymalnego momentu obrotowego. Tymczasem skrzynia biegów 3-speed DHT reguluje prędkość obrotową silnika, pomagając zmniejszyć zużycie paliwa i zużycie energii.
Dzięki doskonałemu zużyciu energii pierwszy bieg skrzyni biegów 3-speed DHT na przedniej osi może osiągnąć nawet 20 razy większe wzmocnienie momentu obrotowego od strony koła, przy czym wszystkie trzy biegi zapewniają ten sam poziom wzmocnienie w celu zaspokojenia potrzeb związanych z jazdą w różnych warunkach. Silnik 2.0T generuje maksymalną moc 185 kW, natomiast silniki przednie i tylne oferują odpowiednio 215 kW i 240 kW. Całkowita moc pojazdu sięga 715 kW (707 koni mechanicznych), co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 4 sekundy. Dzięki obsłudze blokad mechanizmów różnicowych przedniej i tylnej osi oraz wirtualnej centralnej blokady terenowej, jego zdolność do jazdy w terenie jest również solidna.
Warto zauważyć, że ponieważ Tank 500 Hi4-Z wykorzystuje odsprzęgnięty układ napędu na cztery koła, nie wymaga miejsca na tradycyjny wał napędowy, dzięki czemu w pojeździe można umieścić większy pakiet akumulatorów. Pojemność akumulatora Tank 500 Hi4-Z wynosi 59,05 kWh, co zapewnia zasięg do 200 kilometrów w cyklu WLTC na napędzie elektrycznym. Obsługuje maksymalną moc ładowania 165 kW i zewnętrzną moc rozładowania 6,6 kW.
Ogólnie rzecz biorąc, chociaż osiągi terenowe Tank 500 Hi4-Z nie są tak dobre jak Tank 500 Hi4-T, oferują one równowagę pomiędzy możliwościami terenowymi i większą mocą chwilową moc wyjściową, dłuższy zasięg na zasilaniu elektrycznym i lepsze zużycie energii. Dzięki temu jest bardziej odpowiedni dla konsumentów miejskich, którzy nie wymagają intensywnej jazdy w terenie, ale lubią zajęcia takie jak wędkarstwo, samodzielna jazda lub lekka jazda terenowa w weekendy.
Tank 500 Hi4-Z wypełnia lukę produktową pomiędzy miejskimi SUV-ami a hardkorowymi pojazdami terenowymi. Skutecznie zaspokaja potrzeby konsumentów, którzy chcą tego, co najlepsze z obu światów, co czyni go atrakcyjną opcją. Jednak rzeczywista wydajność systemu Hi4-Z będzie w pełni znana dopiero po wprowadzeniu pojazdu na rynek i przetestowaniu go na rynku. Oczekuje się, że przedsprzedaż Tank 500 Hi4-Z rozpocznie się 3 grudnia tego roku. Nie możecie się doczekać jego premiery?